Iveco Dakar 2012

Dakar 2012 - A vitória da largada ao pódio - A equipe Petronas de Rooy Iveco ficou em 1º, 2º e 6º no top 6 da categoria caminhões.

1º 2º 6º

Gerard de Rooy

Stacey

Biasion

SAIBA MAIS SOBRE A
TECNOLOGIA USADA NO RALI DAKAR
CLICANDO NOS PONTOS.

Modelos

Os modelos usados no Rali Dakar 2012 foram o Iveco Powerstar, fabricado na Austrália, e o Iveco Trakker, produzido em Sete Lagoas. O Trakker já nasceu off-road para o trabalho em mineradoras, construtoras, madeireiras e indústrias sucroalcooleiras.

Motor e peças

Os dois modelos usam o motor Cursor 13 da Fiat PowerTrain, com 900 cavalos de potência. Além de peças Magneti Marelli adaptadas às condições extremas do rali.

Chassi

O Iveco Trakker é considerado o mais robusto caminhão
de seu tipo, devido às características de projeto. Seu
chassi possui longarinas de dimensões superiores e
aço especial.

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Lima

Capiápo

Mar Del Plata

Curiosidades

A ideia do rali Dakar surgiu quando Thierry Sabine se perdeu no deserto da Líbia com sua moto em 1977 durante o rali Abidjan-Nice.
"Um desafio para aqueles que vão. Um sonho para os que ficam." Este era o lema do fundador do rali Dakar.
A primeira edição do rali Dakar na América do Sul foi em 2009 e contou com 113 motociclistas, 13 ciclistas, 91 equipes em automóvel e 54 de caminhão.
A primeira mulher a vencer o rali Dakar foi Jutta Kleinschmidt em 2001 ao volante de um Mitsubishi.
Em 1995, a largada aconteceu em Granada, na Espanha. Anteriormente a prova se iniciava em Paris.
O fundador do rali Dakar, Thierry Sabine, morreu em 1986 em um acidente de helicóptero. Sua cinzas foram espalhadas no deserto.
Em 2012, o Rali Dakar compensou todas as suas emissões de carbono diretas. A quantidade total de emissões diretas representa 48% do total das emissões relacionadas direta e indiretamente para a prova.
A prova encoraja os concorrentes a participar com veículos que utilizam a energia renovável.
Em 2012, todos os concorrentes assinaram uma carta de comprometimento ao meio ambiente antes da corrida.
Stéphane Peterhansel ganhou nove vezes a prova. Depois de seis vitórias em duas rodas, ele também demonstrou superioridade em quatro rodas em 2007.

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Depoimentos

“Foi outra grande jornada para nós, pois nossos três caminhões conseguiram ficar entre as primeiras posições novamente. As primeiras dunas estavam muito difíceis, mas nossos caminhões suportaram bem graças ao motor Cursor 13 e ao excelente sistema de suspensão desenvolvida pela Iveco“, destacou Gerard De Rooy vencedor da etapa 5 (Chilecito – Fiambalá).
“Outra vez vínhamos tendo um grande dia, dirigindo bem, até que cometemos o erro, nos equivocamos com a rota. Andamos cerca de 4 quilômetros em direção ao norte desviando-nos consideravelmente. Assim é a vida“, Gerard De Rooy, durante a etapa 10 (Iquique – Arica).
“Apesar de querer atacar ao máximo nesta etapa, precisei ajustar a suspensão, após 50 quilômetros de estrada quando fiquei parado no rio. Depois do susto tive de diminuir o ritmo para conseguir concluir o percurso, de qualquer forma estou feliz por ter conseguido finalizar esta etapa, mas é bom lembrar que ainda temos muito caminho até Lima”, desabafou Hans Stacey, durante a etapa 11 (Arica – Arequipa).